Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

День 5 (18.03.2016г.) - Чжанцзяцзе (Zhāngjiājiè, 张家界
На утро первым делом мы побежали к окну смотреть погоду. И не ошиблись, день оказался довольно солнечным. Правда, все равно наверху была дымка, но хоть не тот плотный туман, что был на второй день. Счастливые, начали быстро собираться и уже в 8:30 мы были у входа в парк. На входе было немало людей, группы уже тоже проснулись. Все подготовились к хорошей погоде=)

Вот такие интересные утеплители для рук и ног есть у владельцев мопедов в Китае:


Автобусы, курсирующие по парку Чжанцзяцзе:


В хорошую погоду нам хотелось посмотреть как можно больше, поэтому мы сели на автобус и поехали к фуникулеру Tianzi Mountain Cableway. Вот на этой канатной дороге у нас единственный раз сработала карта ISIC. В итоге подъем обошелся мне в 55 юаней.







У верхней станции канатной дороги мы сели на автобус и доехали до Helong Park, где были во второй день. Погуляли там немного по смотровым. В этот день народу около памятника было намного больше, чем в первый наш приезд сюда, все жаждали с ним сфотографироваться, поэтому долго мы там не задерживались. А туристические группы все подходили и подходили.



Снова палочки:














Не сомкай!




Нафотографировавшись, поехали в сторону фуникулера, на котором приехали наверх в первый день. Предприняли попытку направиться в сторону Tianbo Mansion, но по пути повернули назад, так как запланировано на этот день было еще много прогулок, а если б мы дошли до конца, то застряли бы там не меньше, чем на 2 часа. По дороге прикупили вкусных мандаринов и решили заехать снова на те смотровые площадки, где были в первый день (Yuanjiajie). Прогулялись с обезьянками по мостикам, пофотографировались с местными туристами.



















Четкая китаянка:




Кстати, европейцев в парке мы встречали на удивление редко, 2-3 человека в день и то не всегда. Около 14:00 мы направились в обратный путь: доехали на автобусе снова до горы Tianzi, нашли, наконец, Макдоналдс как ориентир.


Вниз мы решили спустить пешком. По пути прошли через пагоду, которая была забита торговцами.












Вниз вело 2 тропы, мы решили пойти по той, которая будет спускаться в конце вдоль мини-поезда. По пути нам встретился молодой китайский фотограф, у него мы пытались выяснить правильно ли мы идем к той тропе, которая нам нужна. Вроде сказал, что да. Наша тропа называлась что-то вроде «12 достопримечательностей» и представляла собой чередующиеся спуски и подъемы.
По пути добросердечные китайцы все предлагали усадить нас в их плетеные кресла и спустить по ступенькам, но мы упорно отбивались. Вот интересно мне, насколько высок травматизм в этой сфере услуг?=) На таком крутом спуске выглядит это очень опасно.





Нам попадалось много палаток с едой и водой, где можно было отдохнуть, что мы периодически и делали.











Добравшись до Three Sisters Peaks мы увидели рельсы трамвайчика, а потом подъехал и он сам. По времени было уже около 15:15. Спуск вниз вдоль путей занимает около 30-45 минут. Из-за того, что я плелась еле-еле, плюс остановки для фото, мы плелись долго=)









Около 16:30 мы подъехали к входу в парк.





По пути забрали вещи у милого хозяина гостиницы и пошли есть в так понравившееся нам вчера место. В этот день хозяйничал китаец, которого мы не видели накануне. Заказали по лапше и те же пельмени, которые были у меня вчера в супе, только без супа=) Все было нерельно вкусно и обошлось всего в 7,5 юаней на человека.



Сытые и довольные вышли из кафе, а как раз напротив наши маршрутки. Около 17:15 мы попрощались с парком и выехали из деревни Улинъюань.









Проехав немного по направлению к выезду из города видели аварию с перевернутой машиной. Стало немного не по себе, учитывая, что все наши переезды – автобусные.



В маршрутке протяули кондуктору 20 юаней за двоих до города, но оказалось, что 20 – это за одного. Да, за время нашего пребывания в Чжанцзацзе цены на маршрутки все росли и росли: сначала 10, потом 15, теперь вот оказалось 20. Так и не поняли почему стоимость проезда туда и обратно у нас отличалась в 2 раза.
Примерно через час мы добрались до автостанции в городе Чжанцзацзе. На автостанции купили билет до следующего города в маршруте – Фенхуана, показав кассирше иероглифы. Билет стоил 80 юаней. А затем пошли искать наш хостел под названием YijiaQin Hotel. Обошли по кругу автостанцию (можно было этого и не делать=), по пути спрашивали дорогу, все нам любезно подсказывали. Перешли проезжую часть, зашли в отель Калифорния, там китаянка хорошо понимала по-английски и показала на вывеску в конце улицы. Собственно, искомая гостиница была уже совсем рядом. Видимо, встретил нас разрекламированный всеми хозяин. Показал фото номеров, запросил 60 юаней с человека, Ксюша как-то умудрилась сторговаться за 50. Потом хозяин нам пытался предложить организовать подъем на гору Tianmen. Мы сказали, что у нас на завтра уже куплен билет на автобус, поэтому мы никуда не успеем.
Номер был вполне не плох: с телеком, чайником, Wi-Fi, полотенцами, европейским туалетом. На ресепшене можно было брать воду из кулера в неограниченном количестве. Где-то под окнами у нас был то ли детский сам, то ли школа, поэтому вечером там кто-то резвился. Единственный момент, который меня немного смущал – это искрящийся удлинитель. С одной из розеток там явно было что-то не так, поэтому греть чайник и включать одновременно телевизор мне не хотелось. В остальном – отличный отель. Думаю в хорошую погоду очень пригодятся связи хозяина по поводу подъема на гору Tianmen.
Расходы за день (на 1 человека):
- фуникулер – 55 юаней,
- перекус (мандарины – 6 шт.) – 7 юаней,
- еда – 7,5 юаней,
- пиво 0,5л – 7 юаней
- проживание – 50 юаней,
- магнит – 5 юаней (торг),
- маршрутка из Улинъюань в г. Чжанцзацзе – 20 юаней,
- билет на автобус до г. Фенхуан – 80 юаней.

День 3 (16.03.2016г.) - Чжанцзяцзе (Zhāngjiājiè, 张家界
Несмотря на все вечерние приключения с кондиционером, утром показалось, что уже не так холодно. Может кондиционер все-таки прогрел комнату, может нас спасли теплые одеяла=) Накануне вечером хозяева, кстати, предлагали нам ужин, а утром завтрак, но мы бюджетные туристы. Позавтракали мы припасенными из дома кашами с орехами и сухофруктами, благо кипяток был всегда на столе в общей гостиной. Ну как кипяток, скорее все-таки горячая вода=) Китайцам надо очень много воды, их мини-термосы и емкости для воды всегда с ними!
Мы собрали вещи и попросили хозяйку оставить их до обеда, чтобы мы могли погулять налегке. Быстро дошли до автобусной остановки и сели на автобус в сторону той канатной дороги, на которой мы поднимались вчера. Доехали туда и там пересели на автобусы еще выше. Нашей целью было добраться до Tianzi Mountain. Погода в этот день была пасмурная и туманная, как и обещали, поэтому мы были готовы к такому повороту. Но не сидеть же в нашей хижине!=)
На остановке рядом с канатной дорогой мы пересели в маршрутку и она повезла нас вверх. В общем, поездка была забавная. Мы на каждой остановке порывались выйти из маршрутки, но оказалось, что она едет именно туда, куда мы хотим. Потом был небольшой серпантин, людей набилось много. В общем, когда мы вышли из маршрутки многих тошнило. Даже Ксюшу немного мутило из-за того, что мы ехали в конце. Дальше в этих маршрутках мы уже садились только вперед=)
Наверху погода ярко иллюстрировала мультфильм «Ежик в тумане».







Начав осмотр окрестностей, мы нашли даже лошадь! На самом деле это был памятник Helong Park. Побродив немного по смотровым площадкам, где было видно только молоко, рискуя поскользнуться на мокрых ступенях, мы вернулись на остановку. Обратный путь на маршрутке был тоже запоминающийся, так как мы ехали на откидных сидениях и я все время боялась, что я его сломаю=)
Рядом с нашим жилищем мы перекусили вкусными блинами с яйцом и картошкой за 10 юаней и пошли забирать рюкзаки. Около 14:00 с рюкзаками мы поехали в сторону подъемника под названием Лифт (Bailong Elevator), думали, что там будет какая-нибудь смотровая площадка, чтобы сфотографировать сам Лифт, но ничего подобного там не оказалось, поэтому мы просто прогулялись вокруг лифта и пошли в сторону пешего маршрута на спуск к ручью Золотой кнут (Golden Whip Stream). По карте казалось, что этот спуск совсем недалеко от Лифта, но мы все шли, а никакого поворота на спуск все не было. Прошли один поворот, но он выглядел слишком заброшенным, поэтому мы решили сесть на автобус и проехать до следующей остановки, откуда тоже можно спуститься. Но автобус, проехав минут 5, снова остановиться, чтобы посадить очередных туристов и тут мы поняли, что эти туристы пришли как раз оттуда, куда нам надо! Быстренько подхватили вещи и почесали в сторону тропы. Чем ниже мы спускались, тем лучше становилась видимость, но туман все равно был повсюду.





Примерно за час-полтора мы добрались до Золотого кнута, где уничтожили последние запасы еды. По пути мы встретили единственных русскоговорящих туристов за всю поездку. И встретили их довольно забавно. Я прокомментировала Ксюше: «О, смотри, белый чел!» и чел ответил: «Да, белый чел» и улыбнулся=) Парень шел снизу и подъем давался ему тяжеловато. Следом за ним шла женщина, видимо, его мать. Они оказались из Белоруссии, на прощание пожелали им хорошего пути. Вдоль Золотого кнута за 1,5 часа мы дошли до Suoxiyu Scenic Zone Office, пофоткались и сели на автобус до восточного входа парка Wulinqyuan.



Деревня Wulinqyuan произвела на нас очень приятное впечатление, не считая стройки на самом входе в парк. Даже деревней этот городок язык не поворачивается назвать. Там оказалось множество магазинов, кафешек и гостиниц. Зашли в первую попавшуюся гостиницу, где у входа висела нормальная цена, но решили пройти еще немного и не прогадали. Завернув на стремного вида улочку, где в соседних зданиях был ремонт, мы нашли клевую гостиницу со свежим ремонтом, где на ресепшене сидел кот и махал нам лапой=) Хозяин показал нам комнаты, мы уже типа бывалые, проверили все: от горячей воды до кондиционера. Кондиционер на этот раз входил в стоимость номера: 60 юаней на человека. И это с офигенно удобными мягкими кроватями, европейским туалетом, чайником, полотенцами, Wi-Fi и телевизором. В общем, мне на нашем маршруте эта гостиница понравилась больше всех=) Поэтому мы остались там на 2 ночи.
Разместившись мы пошли искать подходящее место, где поесть. Зашли попутно в магазин, накупили всяких вкусняшек и перекусов. Попробовали чипсы со вкусом лайма (интересно). Обошли много мест и никак не могли найти где бы поесть: то не было картинок, то было дорого. В итоге вернулись снова к торговым рядам, ведущим ко входу в парк. И это была наша ошибка! Наконец, мы столкнулись с тем, чего так долго избегали – с острыми приправами! Распробовав суп-лапшу мы поняли, что это огонь, но было уже поздно. В итоге мы кое-как, со слезящимися глазами, выудили из этого супа немного лапши, съели ее и побыстрее смылись оттуда. А коварные хозяева, подсунувшие нам этот огонь, сидели и посмеивались за соседним столом.



Когда мы вышли от этих злодеев на улице уже темнело, мы немного погуляли вдоль набережной и решили идти домой, где смогли запить остроту чайком с вкусняшками.
Перед сном проверили погоду на завтра – обещали так же пасмурно и туманно, поэтому мы решили на следующий день устроить поздний подъем. Но при этом через день по прогнозам обещали ясную погоду, поэтому мы решили остаться в Чжанцзацзе еще один день, раз билет это позволяет.
Расходы за день (на 1 человека):
- еда (блинчики) – 10 юаней,
- проживание – 60 юаней,
- магазин – 7 юаней,
- ужин (суп-лапша) – 12 юаней.

Вступление.
Итак, как мы оказались в Китае? После новогодних праздников мне пришла мысль, что в ближайший отпуск, который должен был быть в марте 2016г., я хочу податься в Азию. Наконец открыть для себя этот райский уголок, где я до этого никогда не была. Компания нашлась довольно быстро: списались с подругой Ксюшей, у нее тоже оказался отпуск в марте. Ксюша хотела начать сразу с Индии или Непала, я думала начать с лайт-версии в виде Тайланда, но потом мы как-то сошлись на Китае. Итак, 24 января 2016г. мы купили билеты Москва-Гуанчжоу-Москва у Аэрофлота по промо-тарифу за 23100 руб. на даты с 13.03.2016г. по 26.03.2016г. Далее началась активная подготовка к поездке. Через несколько дней в наши радужные планы вклинились обстоятельства, сопровождаемые непредвиденными денежными затратами, поэтому встал вопрос о полной отмене поездки. Но, узнав, что наши билеты не подлежат возврату, мы все-таки решили ехать, но по максимуму сократить бюджет.

Наш итоговый маршрут:
Гуанчжоу (Guangzhou, кит. трад. 廣州, упр. 广州 - Чжанцзяцзе (Zhāngjiājiè, 张家界 - Фенхуан (Fenghuang, 凤凰县 - Хуайхуа (Huaihua, 怀化 - Гуйлинь (Guilin, 桂林 - Террасы Драконьего Хребта (область Лунзцы - Longji, 龍脊梯田, деревня Пинъян (Pingan, 平安寨 - Гуйлинь (Guilin, 桂林 – Яншо (Yangshuo, 阳朔 - Гуанчжоу (Guangzhou, 广州

День 1 (14.03.2016г.) – Гуанчжоу (Guangzhou, кит. трад. 廣州, упр. 广州
13.03 (19:40) – вылет из Москвы, аэропорт Шереметьево, терминал F.
14.03 (10:10) – прилет в Гуанчжоу (Guangzhou, кит. трад. 廣州, упр. 广州, пиньинь: Guǎngzhōu, ранее был известен как Канто́н), переезд в Чжанцзяцзе (Zhāngjiājiè, 张家界: поезд T8316 в 20:03, 318,5 юаней – hard sleeper, идет 13 часов. Ссылка на расписание: www.travelchinaguide.com/china-trains/display.a...
Из Москвы мы вылетели с опозданием минут 20-30. Перелет был прямой, по времени 9 часов 30 мин. Раньше таких длинных прямых перелетов у меня никогда не было, поэтому это был первый опыт. И обратный дневной перелет мне понравился гораздо больше, потому что спать в самолете у меня не получилось от слова совсем: ноги упирались в кресло спереди, вытянуть их в проход не получалось, потому что там все время сновали туда-сюда стюардессы и пассажиры. Не считая сна, в самолете все было прекрасно: всем выдали подушки, пледы, тапки, повязку для глаз, наушники. В мониторах, вмонтированных во впереди стоящее кресло, можно найти все, что душе угодно: от фильмов и сериалов до музыки и документальных передач. Еще и покормили нас дважды: ужином и завтраком.
В Гуанчжоу, аэропорт Байюнь, мы прилетели в 5:10 по Москве, а по местному времени в 10:10 (разница во времени - 5 часов). Почему-то проходили 2 паспортных контроля, что заняло время, но нигде никаких вопросов не задавали. После получения багажа направились в сторону метро, где с нами познакомилась китаянка по имени Настя (хотя в оригинале ее имя звучит совершенно по-другому и мы с большим трудом смогли его выговорить). Настя неплохо говорила по-русски, по пути к метро мы с ней мило болтали о погоде, о том, откуда мы приехали, куда собираемся и все в таком духе, при этом мы никак не могли понять, что ее в нас привлекло? Все встало на свои места, когда она протянула нам свою визитку. Оказалось, она занимается различного вида продажами товаров из Китая в Россию, сопровождением в Китае, помогает делать покупки, как мы поняли, оптом. Несмотря на то, что мы дали понять, что нам ее услуги не нужны и ничего глобального покупать мы не собираемся, Настя помогла нам разменять деньги, чтобы купить жетоны на метро, показала как пользоваться автоматами по продаже жетонов, помогла купить сами жетоны и даже довезла до центрального железнодорожного вокзала. Попрощавшись с ней, мы направились на вокзал, где нам предстоял квест по выкупу железнодорожных билетов, которые мы заранее оплатили через интернет. Билеты нам через интернет купила подруга, которая давно живет в Китае. После покупки она нам прислала номер бронирования (примерно он выглядел так: E507896781) и сказала, что в кассе надо показать этот номер и паспорта.
Центральный железнодорожный вокзал находится на ст. метро Guangzhou Railway Station. Выходов из метро много, нужен выход В. Здание вокзала сразу угадывается по огромным часам и толпам людей. Чтобы пройти к кассам надо несколько раз пройти рамки металлоискателей, хотя, по-моему, охрана обращала мало внимания на то, что у нас в сумках. Проходы к кассам очень извилистые, чтобы люди не толпились. Вокзал очень колоритный: много людей, которые сидят на каких-то тюках, сумках, чего-то ждут, очень актуальны на вокзале были пластмассовые яркие ведра, многие везли в них куда-то свои пожитки. Много каких-то зазывал с рекламками, но они к нам не приставали, видя, что мы ничего не понимаем. Множество уличной еды в пластиковых белых контейнерах, люди едят тут же, на своих тюках. В отдалении кто-то спит на тюках. В общем, жизнь бурлит и кипит.
читать дальше

Добравшись до здания вокзала мы немного ужаснулись: в ряд тянулись огромные очереди в кассы. Все надписи только на китайском, ничего не понятно, мы встали наобум в кассу, где было меньше людей. Написали на бумажке "e-ticket booking", рядом то же иероглифами из гугл-переводчика и номер нашей брони. В предвкушении долгих разбирательств и того, что нас сейчас пошлют в какую-нибудь другую гигантскую очередь мы подходим к окошку и - о чудо! - прекрасная женщина-кассир все понимает, показывает нам нашу бронь на экране монитора, проверяет паспорта и выдает билеты. О, великая сила железной дороги! Первый квест был пройден. На часах около 13:30, начинаем думать, что делать дальше. Наш поезд в 20:03, поэтому у нас около 6 часов. Решаем сначала разведать тему с сим-картами. Находим рядом с вокзалом салон China mobile, пытаемся выяснить у консультантов стоимость сим-карты. Понимаем, что стоит сим-карта около 60 юаней, но не можем понять сколько на ней будет минут и Гб. Некоторое время тупим, потом решаем повременить с сим-картой и отправляемся гулять. Далее во время поездки мы несколько раз возвращались к теме сим-карты, но так ее и не купили. И правильно сделали: ведь везде был wi-fi. Исключением стало лишь наше ветхое жилище в парке Чжанцзяцзе, но это именно в нашем жилище, возможно, в более цивилизованных местах он есть=) Сим-карты, кстати, продаются совершенно свободно, проблем с этим нет.
Вот статья, которая может помочь сориентироваться по ценам: www.quora.com/Whats-the-cheapest-way-to-get-a-p..., правда как потом на месте консультантам объяснить, что из этого нужно, я не знаю=) По поводу интернета в Китае надо еще учесть, что ни Google, ни Facebook, ни Youtube в Китае не работают. Зато наш Вконакте и Яндекс открывались нормально. Но на Яндексе карту Китая не посмотришь.
Сдав вещи в камеру хранения за 10 юаней (камера, кстати, работает только до 22:00, надо это учитывать), мы направились гулять. Первой целью выбрали Пекинскую улицу (Beijing Road, ближайшая станция метро — Gongyuanqian, далее нужно поднять я в город через вход С и пройти два небольших квартала (около 15 минут). Но мы не ищем легких путей, поэтому пошли туда пешком мимо красивого парка Yuexiu Park. Здесь перед нами явился совсем другой Гуанчжоу - зеленый, просторный, современный город.
читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

Заметили, что такси, большей частью, были марки Hyundai и разных веселых цветов: голубые, зеленые, желтые. На фото вот только зелененькие получились.
читать дальше

По пути зашли в банк (Agricultural Bank of China): перевести деньги через банкомат подруге, которая покупала нам билеты на поезд, и заодно поменять деньги. Первая процедура заняла мало времени, а вот со второй пришлось повозиться. Чтобы поменять деньги надо было заполнить несколько бумаг, указать китайские адрес и телефон, которых у нас, конечно, не было, но с помощью девушки-консультанта кое-как мы написали адрес хостела, российский телефон и получили желаемые юани. Кстати, юани, кроме того, что обозначаются иероглифом 元, также могут быть обозначены как RMB. Перед поездкой мы этого не знали.
Дальше на пути нам встретился мемориальный комплекс, посвященный китайскому революционеру, основателю партии Гоминьдан, одному из наиболее почитаемых в Китае политических деятелей, - Сунь Ятсену (Dr.Sun Yat-sen's Memorial Hall). В 1940 году Сунь Ятсен посмертно получил титул «отца нации». Вокруг мемориала разбит очень красивый парк, много цветов, вход в парк бесплатный, в сам мемориал - около 15 юаней.
читать дальше

читать дальше

читать дальше

Немного побродив по парку, мы направились дальше и вскоре добрались до Пекинской улицы. Много людей, магазинов, причем не только фирменных, но и таких «рыночных» развалов. Пекинская пешеходная улица — сердце старого Гуанчжоу. Особого внимания требуют старинные дома по обе стороны улицы — в них отражены не только южно-китайские архитектурные традиции, но и европейские стили. Дело в том, что на мануфактурах работало множество иностранцев, селились они здесь же, привнося в Гуанчжоу частичку родной страны. Прямо под ногами прохожих на Пекинской улице — фрагменты оригинальной мостовой, проложенной здесь более 700 лет назад, в эпоху империи Сон, в 12 веке. Они укрыты стеклом и красиво подсвечиваются ночью.

читать дальше

читать дальше

читать дальше

Прекрасные модные дамы:
читать дальше

читать дальше

читать дальше

Но мне больше понравилась не эта оживленная улица, а небольшие уютные переулки, которые таились в ответвлениях от нее. Вот вроде ты идешь по центральной улице, а в переулке тут же, рядом, сушится разноцветное белье, люди что-то едят, обсуждают, играют дети. И пусть дома немного похожи на трущобы, но именно в таких улочках чувствовался Китай.

читать дальше

Прогулявшись до конца улицы мы дошли до Жемчужной реки (Чжуцзян, Pearl River, Zhujiang River) - — третьей по длине реки Китая после Янцзы и Хуанхэ. Жемчужная река имеет длину около 2200 км. На реке Чжуцзян развит жемчужный промысел, который и дал название реке — изначально оно относилось только к судоходному рукаву дельты реки Сицзян, на котором расположен Гуанчжоу, но потом название «Жемчужная река» стали использовать для всего бассейна реки Сицзян. К сожалению, Жемчужная река — один из самых загрязнённых водных путей в мире.

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

Но это не помешало нам прогуляться по набережной, приобщиться немного к спорту на оборудованных здесь же спортивных площадках и пойти искать место, где можно перекусить.
читать дальше

На самом деле, было уже около 17:00, мы порядком устали, проголодались, бюджетных мест по дороге не попалось, поэтому мы зашли в первый попавшийся супермаркет 7eleven и решили попробовать там лапшу. Стоила она дешево, около 10 юаней, не очень вкусно, но есть можно. В итоге мы перекусили лапшой прямо в супермаркете за небольшой стойкой, медитируя в окно на спешащих куда-то китайцев. Много было китайцев на мопедах или даже велосипедах, которые везли огромные бутыли с водой. Мы все боялись, что мопеды развалятся прямо под этими нагромождениями воды, но нет, все ехали по своим делам, как ни в чем не бывало.
После перекуса мы решили поехать в сторону небоскребов на автобусе. Долго не знали на какой автобус сесть, выбирали судя по направлению, куда уезжал автобус, благо ходили они часто. Сели в автобус у набережной под мостом. Стоимость проезда 2,5 юаня, деньги надо засунуть в стоящий при входе ящичек. Через некоторое время мы выехали на нужную нам улицу, но немного пропустили момент, где нам нужно было выйти и проехали чуть дальше (до остановки Tianhe Sports Center). Кстати, в ориентировании нам неплохо помогло приложение maps.me с заранее закачанной оффлайн картой Китая.

читать дальше


Следующей нашей целью были трущобы в квартале Сяньцунь. Нашли мы их довольно быстро, мне было немного стремно в первый же день окунаться с головой в такой колоритный район, но Ксюша бодро направилась вперед с фотоаппаратом на перевес. Было около 18:00, когда мы зашли в этот квартал развалин и заброшек. Там живет много строителей, которые занимаются возведением новых небоскребов, их можно было узнать по оранжевым каскам. Они как раз возвращались с работы и садились ужинать в своих импровизированных кафешках на развалинах. В общей сложности пробыли мы там недолго, Ксюша сделала несколько фотографий. В районе царит запах жженого масла, продаются овощи и фрукты, я читала, что цены там очень дешевые, но ввиду общей антисанитарии, когда в нескольких метрах запросто гуляют крысы, покупать там что-либо не хочется.
читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

А буквально через дорогу вот такие небоскребы:
читать дальше

читать дальше

читать дальше

Как-то неспешно выбрались мы из трущоб, пофотографировали небоскребы, перекусили шоколадкой и, только зайдя в метро, осознали как мы сильно опаздываем на поезд. Оказалось, что голубая ветка метро, находящаяся в этом районе, еще и оплачивается отдельно. Т.е. при переходе с нее на остальные ветки надо повторно заплатить за вход в метро. В общем, пока мы покупали жетоны, делали пересадки, до железнодорожного вокзала мы добрались только в 19:45. У нас оставалось 15 минут до поезда, а еще надо было отстоять очередь на вход в здание вокзала, забрать вещи из камеры хранения и найти выход на наш поезд. В общем, это был кошмар, мы носились по зданию вокзала с воплями: «Где поезд Т8316???», никто не мог нам ничего подсказать, служащих нет вообще, пассажиры, такие же как мы, пытались вчитываться в наши билеты, но ничего не понимали. Вообще, у китайцев есть такая черта: если у них спрашиваешь дорогу, а они точно не знают ответ, то они не признаются в этом, а упорно пытаются сами разобраться и помочь. В общем, каким-то чудом мы нашли наш выход и платформу, бежали туда из последних сил. Ни один из проводников не захотел нас впустить в не наш вагон, потому мы поняли почему: поезд уходил с задержкой минут в 10-15, поэтому никто особо не торопился. Но для нас это была «веселая» гонка. Потом не могли разобраться с местами. На обоих билетах стояли цифры: 3-1, а мест нет. Видимо, это был плацкартный отсек или что-то вроде того.


читать дальше

Немного экскурса в Китайские железные дороги. Есть 3 типа вагонов: hard seat, hard sleeper и soft sleeper. Первый – это сидячий вагон, второй – это наш плацкартный вагон, а последний – как наши купейные вагоны. Сидячие места были заманчивые по цене, но 13 часов сидеть – это было слишком, поэтому мы выбрали hard sleeper. В таких вагонах нет боковых мест, зато в отсеке не 2 полки, как у нас, а 3. Нам достались нижнее и самое верхнее места. Между нами вклинился мальчик-китаец=) На месте, где у нас боковые места, есть откидные сидушки. Какие-то время там ехали люди, но к утру они куда-то делись, видимо, вышли ночью. Туалет в вагоне был один, в конце вагона. Есть привычный нам бойлер, который пользуется еще большим спросом у китайцев – любителей чая и кипятка=)
Ксюше, да простит она меня, пришлось спать на самой верхней полке. Там есть один минус: очень светло от ламп. Если у меня на нижней полке можно было завалиться спать еще до того, как выключили свет, то Ксюше это не удалось. Но после того, как выключили свет, можно было полноценно вздремнуть=)
Расходы за день (на 1 человека):
- метро по городу = 7(из аэропорта в центр города)+2(голубая ветка)+4(остальные ветки)=13 юаней
- автобус по городу = 2,5 юаня
- билет на поезд = 300 юаней
- вода, еда = 10 юаней

Следующая станция в моем списке - это станция "Охотный ряд" (Сокольническая линия, открыта в 1935г.), которая расположена ближе всех к Красной площади.
До 1938 года от станции действовало вилочное движение (как сейчас на Филевской линии), при котором линия имела разветвление и часть поездов направлялась по ответвлению в сторону станции "Библиотека им. Ленина", а часть по другому - до станции "улица Комминтерна", ныне "Александровский сад". После отделения Арбатского радиуса в самостоятельную линию тоннель до «Александровского сада» использовался для служебных нужд. При строительстве торгового центра под Манежной площадью в середине 1990-х годов тоннель был наполовину засыпан.
Станция получила своё название по улице Охотный Ряд (ранее - площадь), которая была названа по находившимся здесь в XVIII—XIX веках лавкам, где торговали добычей охотников — битой дичью и птицей. В XIX веке Охотный Ряд приобрел исключительно торговый характер: там расположились торговые лавки, склады, гостиницы, трактиры. В 1955 году станция была переименована в станцию Имени Кагановича: в связи с тем, что московский метрополитен, носивший доселе имя советского политического деятеля, руководившего строительством метро, Л. М. Кагановича, получил имя Ленина, имя Кагановича закрепили за одной из станций. В 1957 году бывший партийный лидер был снят с высших государственных постов и станцию переименовали обратно в Охотный Ряд. 30 ноября 1961 года станция вновь переименована — в «Проспект Маркса» — по возникшему в этом же году проспекту Маркса. 5 ноября 1990 года, во время перестройки, станции во второй раз возвращено исконное название (это также соответствовало переименованиям «на поверхности»: проспект Маркса был ликвидирован, и вновь появилась улица Охотный Ряд). Таким образом, «Охотный Ряд» — единственная в Москве станция, переименованная четыре раза.
Во время съёмок фильма «Москва слезам не верит» авторы решили подчеркнуть, что действие фильма происходит в 1958 году. Для этого в эпизоде, где героиня Ирины Муравьевой едет в вагоне метро, на путевой стене повесили название станции «Охотный Ряд». Дело в том, что к моменту выхода фильма в 1979 году станция уже давно была переименована и называлась «Проспект Маркса». Таким образом, зритель, видя старое название станции, мысленно переносился на 20 лет назад. Однако, как и предыдущий эпизод, где герои только входят в вагон, этот эпизод был снят на станции «Новослободская», а не на «Охотном Ряду».
А еще в восточном аванзале находится мозаичный портрет Карла Маркса, который я не заметила >__<

читать дальше

Сегодня продолжу рассказывать про станции на Сокольнической линии. После «Комсомольской» я добралась до «Лубянки» (открыта 15 мая 1935г., первоначальное название — «Дзержинская», проектное название – «Площадь Дзержинского», которое она никогда не носила). Честно скажу, не очень удобная станция, особенно в час пик=) Места очень мало, особенно на посадочных платформах, да и переход на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии по бокам имеет очень узкие проходы, куда очень плотно набиваются люди. Все это, вероятно, связано с тем, что изначально строительство станции велось в сложных гидрогеологических условиях. Из-за особенностей грунта при строительстве станцию подтапливало, а в марте 1934 года станция была признана аварийным участком.
По первоначальному проекту станция планировалась трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана, принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, на отметке на три метра ниже первоначально выбранной.
В 1973-1975 годах для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. Переход на «Кузнецкий мост» открылся в 1975 году.
Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка, которое было названо в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу (термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название). В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера, советского государственного деятеля, основателя ВЧК Ф.Э. Дзержинского.
Архитектурное решение станции проектировал представитель школы рационализма Н.А. Ладовский. Станция «Дзержинская» была одной из самых сложных станций для оформления — как из-за тесной двухзальной конструкции с массивными опорами, так и из-за незначительной кривизны самих тоннелей.
В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности», Н.А. Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля сложным рядом поперечных колец, создавших на станции особую, не свойственную другим станциям динамику пространства. Другие архитекторы избегали под землей чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко.
Практически вся первоначальная отделка станции была утрачена при реконструкции 1970-х годов — от работ Ладовского остались лишь фрагменты мраморной облицовки тоннелей.

читать дальше

После посещения станции "Сретенский бульвар" меня впервые посетила мысль, что по Московскому метрополитену можно гулять как по музею. Возможно, не каждый экспонат этого музея будет интересен, но отдельные экземпляры можно рассматривать очень долго. Например, в Европе я такого не замечала. Да, там есть красиво оформленные станции, но обычно это какие-то современные рисунки. Поэтому мне не запомнилось ни метро Парижа, ни Мадрида, ни Брюсселя. Хотя, может как-нибудь тоже стоит поизучать метрополитен за границей=)
Но вернемся к нашим баранам. Сегодня я кратко расскажу про станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. Станция была открыта 5 января 1972 года в составе участка «Проспект Мира» — «Китай-город». Названа по Тургеневской площади.
«Тургеневская» — пилонная (с колоннами) станция глубокого заложения (глубина — 49 метров) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 8,5 метров. Наверно, основным украшением станции служат латунные вставки, которые украшают путевые стены. На них изображены вазы с цветами и растительные узоры. Еще из необычного стоит отметить отделку потолка в центральном зале. Потолок выложен ромбовидными плитами из белого стеклопластика.

читать дальше

Следующей станцией на моем пути были «Чистые пруды» (Сокольническая линия). Я бы их назвала «бурлящие Чистые пруды», потому что людей там было значительно больше, чем на «Красных воротах». Но оно и понятно, с «Чистых прудов» можно сделать пересадку на 2 станции: «Сретенский бульвар» и «Тургеневская», поэтому пассажиропоток значительный. Станция названа по Чистопрудному бульвару, а также по Чистому пруду, расположенному на поверхности. Пруд до 1703 года назывался Поганым, так как в него сбрасывались отходы располагавшихся поблизости мясных лавок и боен. Затем был очищен и, соответственно, переименован. Кроме того, до 1990 года станция называлась «Кировская» по находившейся здесь улице Кирова (ныне — Мясницкой), названной в честь государственного и партийного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова. В связи с этим до сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» у торцевой стены станции находился бронзовый бюст С. М. Кирова (автор — М. Г. Манизер). В настоящее время бюст перенесен в переход между станциями «Сретенский бульвар» и «Тургеневская», где я его и нашла.
Интересно также то, что первоначально станция не имела центрального зала, лишь у выходов располагалось два коротких перехода между путями. Лишь в 1971 году станция была реконструирована в трёхсводчатую. Кроме того, в 1947 на станции впервые в Московском метрополитене были установлены люминесцентные лампы.

читать дальше

2. Александровский сад (Филёвская линия): открыта 15 мая 1935 года (7 ноября 1958 года - повторное открытие). Ранее (до 24 декабря 1946 года) называлась «Улица Коминтерна», до 5 ноября 1990 года — «Калининская». В 1990 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка». Глубина заложения составляет 7,4 метров.
Имеет место распространение слухов о продолжении путей станции под Кремль, которыми пользовался, в частности, И. В. Сталин при поездках в московском метрополитене на специальных поездах, однако эти слухи не имеют подтверждения, так как никаких ответвлений с этих путей не существует.
Строительство самой станции началось в июле 1934 года и было завершено в рекордные сроки, менее чем за 6 месяцев (для сравнения, сегодня самый короткий срок строительства станции в Москве — 15,5 месяцев).
В фойе, соединяющем выход на улицу Воздвиженка, эскалаторный наклон к станции «Арбатская» и мост через пути «Александровского сада», сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская».
Станция, возможно, лидирует в Московском метрополитене по числу параметров, по которым она является уникальной.
Станция с боковыми платформами, единственная среди станций первой очереди, среди подземных станций и среди конечных станций.
Единственная в Москве четырёхпролётная колонная станция мелкого заложения.
Одна из трёх конечных станций Московского метрополитена (наряду с «Международной» и «Алма-Атинской»), оборот поездов на которых производится не за станцией, а посредством перекрёстного съезда перед станцией. В результате, на них выход пассажиров из вагонов не является обязательным. Помимо этого, на станции частично присутствует левостороннее движение: в случае прибытия поезда на первый путь, со второго другой поезд уезжает в противоположную сторону.
Одна из двух конечных станций Московского метрополитена, которая не планировалась как конечная при строительстве (вторая — «Кунцевская» — на другом конце этой же Филёвской линии).
Одна из пяти станций Московского метрополитена, закрывавшихся на длительный срок.
Одна из шести станций Московского метрополитена с криволинейной в плане платформой (другие — «Кутузовская», «Зябликово», «Пятницкое шоссе», «Международная» и «Выставочная»).
Станция, в декабре 2008 года вышедшая на первое место по продолжительности пребывания конечной.
Расстояние по путям до следующей станции («Арбатская») Филёвской линии составляет 510 метров, этот перегон был самым коротким в Московском метрополитене с момента открытия метрополитена до открытия станции «Международная» 30 августа 2006 года.
На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году.
Станция побывала в составе трёх разных линий.

читать дальше